原標題:臥鋪客車:“風行”數(shù)年欲止步
8月26日凌晨,發(fā)生在陜西延安境內(nèi)的特大交通事故再次將臥鋪客車推向輿論的風口浪尖。最近17個月,全國至少發(fā)生6起臥鋪客車事故,多達140人遇難。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計,2011年,全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中,800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約占重特大事故的27.5%。
據(jù)統(tǒng)計,中國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例約1%,但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達10%。
雙層臥鋪客車近年頻發(fā)重大傷亡慘劇,引發(fā)對臥鋪客車的存廢之爭。
首輛臥客 得益用戶創(chuàng)意
臥鋪客車現(xiàn)身中國市場,至今不到25年。業(yè)界公認,開發(fā)出********輛臥鋪客車,是在江蘇揚州客車廠(亞星客車廠前身)。
“它正式成為一個車種,得益于用戶提出的創(chuàng)意。”業(yè)內(nèi)著名客車市場分析專家周毅告訴新京報記者。
今年7月,周毅在《商用汽車》雜志上,發(fā)表文章介紹,上個世紀八十年代末,應跑長途客運的云南客戶(一說為浙江客戶)要求,當時的揚州客車廠開始試制臥鋪客車,并于1989年上市。
“早期的公路臥鋪客車是用座位客車改裝的,具有鮮明的時代特征!敝芤闾峁┑恼掌@示,早期臥鋪客車外形與公交車無異,內(nèi)部系坐臥混合,共有18個臥鋪和11個座位,包含一個駕駛座和一個副駕駛,側(cè)窗是單層。
《商用汽車新聞》執(zhí)行主編余春瑜在《臥鋪客車的前世今生》文中披露,臥鋪客車JT6970用當時亞星早期產(chǎn)品JT663B改制,“半臥半坐的結(jié)構(gòu),說明臥鋪客車問世時市場前景不確定,進入市場后,雖受到歡迎,但在車身高度及側(cè)窗安全等方面出現(xiàn)問題。”
后來,亞星客車廠找到當時的西安公路學院,在1992年正式向市場推出第二代臥鋪客車JT6970W、6970WC,改變了最初的半臥半坐結(jié)構(gòu),全改為臥鋪,車上設有25個鋪位,縱向排列。
公開資料顯示,該車型一經(jīng)投入市場受到廣大用戶的青睞,當年銷售278輛,為揚州客車廠創(chuàng)造利稅556萬元,占據(jù)了當時臥鋪客車市場的半壁江山。
臥客優(yōu)勢 “快、便宜、舒服”
“上世紀80年代,改革開放后,經(jīng)濟形勢迅速發(fā)展,對民用交通產(chǎn)生了巨大的需求!敝芤阍谑鹈恼轮薪榻B,突出表現(xiàn)在商務流、民工流和貨運物流等迅速增長。
當時,大量個體商販,迫切需要將小商品從東南部向西北部轉(zhuǎn)移。同時,大量民工從西部流向東部,該群體的旅行特點要求票價低廉、隨身攜帶行李較多。
那時候,火車臥鋪票難買,高速公路剛開始建設,高速長途客運尚未出現(xiàn)。同時,公路座位客車由于速度慢、運行時間長和乘坐疲勞等原因,無法適應長運距客運需求。
沒有臥鋪客車時,跨省市的旅途,打工人群需扛著大包小包,在人力車、小客車、火車之間倒車,蜷在座位里熬到目的地。臥鋪客車出現(xiàn)后,可以出門上車,下車即是打工地,花火車座位的錢,躺著到達。
“無論鐵路還是公路客運都很難滿足的需求下,催生了公路臥鋪客車!敝芤惴治。
大宇客車一負責人說,當時的鐵路和物流貨車不足以滿足市場需要,特別是采買貨物的旅客,臥鋪客車的出現(xiàn)對此進行了補充。
該負責人舉例說,從北京動物園到浙江義烏進貨,旅客一般空手去,采購完貨物隨身帶回。這種出行對時間的即時性需求很高,乘坐臥鋪客車在2至3天內(nèi)可以來回,并省下貨物運輸費。其他交通方式?jīng)]有這么快速、便宜。并且,旅途時間非常長,坐著不舒服,躺著會好很多。
快、便宜、舒服,讓臥鋪客車在客運市場中穩(wěn)步發(fā)展。
公共交通學者、重慶交通大學交通運輸學院教授王健亦認為,“臥鋪客車是改革開放后,市場經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的標志性產(chǎn)物!
“黃金十年” 用車保有量超4萬輛
多名業(yè)界學者認為,上世紀末的最后10年是臥鋪客車的“黃金十年”。
周毅作過統(tǒng)計,公路臥鋪客車1996年-1998年達到銷售頂峰,最大年銷售量約為7200輛,隨后逐年減少。
“1997年,全國的大中型客車銷售量2.1萬輛,其中包括6000臺公交車,但臥鋪客車就銷售了7200輛,占全國大中型客車的1/3,”周毅說,那意味著公路長途客車幾乎一半產(chǎn)品都是臥鋪車。
處于公路客運高速發(fā)展時期,一臺前置9.8米的臥鋪客車售價36萬-38萬元,比相同規(guī)格的座位客車貴10多萬,但最多兩年即可收回成本,“那時要買到一臺車很不容易,有車就等于有錢!
“車一出來就被搶光,很多客戶揣著錢等車,有時等一兩個月也提不到車!敝芤懵爜喰强蛙嚴下毠ぶv,一輛客車的擋風玻璃不小心被打碎,車主不肯要,立即就被旁邊其他人要走。原來的客戶想到等的損失更大,反悔,雙方為這輛車吵得不可開交。
上世紀90年代中期,不少客車企業(yè)僅在大型臥鋪客車(9米以上)的年銷量就超過1000輛,臥鋪客車出現(xiàn)了在用車保有量超過4萬輛的紀錄。
叫停客臥 需科學決策
在周毅看來,臥鋪客車存在一個無法克服的問題:車廂內(nèi)部的衛(wèi)生環(huán)境較差。
除此,安全性較差是現(xiàn)在臥鋪客車的致“命”弱點。“乘坐過臥鋪客車的乘客都知道,這種車型空間小、過道窄、易燃物多,客觀講,逃生幾率和路線較之座位客車要小,一旦出事,損失往往非常慘重。
重慶交通大學交通運輸學院教授王健認為:“從結(jié)構(gòu)上來說,臥鋪客車和普通客車一樣安全,車身重心問題可以通過技術(shù)手段來解決,這些都是相對弱點。
行業(yè)內(nèi)人士逐步達成共識:臥鋪客車是特殊國情下的過渡產(chǎn)品,從去除安全隱患的原則出發(fā),不如干脆讓它“退休”。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾表示,隨著中國客運市場的發(fā)展,臥鋪客車“已經(jīng)不成氣候”。
同時,近十年,政策的變化開始影響臥鋪客車市場。
2001年,國經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)[2001]1025號文件規(guī)定,從2002年元月1日起,臥鋪客車設置必須采用“1+1”或“1+1+1”形式,且不得設置車頂行李架。對不符合規(guī)定的老式臥鋪客車,不得批準從事客運業(yè)務。以前的臥鋪是兩張連在一起,即2+2”;按政策,要改為三張臥鋪中兩個過道,即“1+1+1”,防止偷竊和非禮等行為的發(fā)生。
同時,“該政策的頒布實施使得臥鋪客車的核定乘坐人數(shù)減少1/4,營運利潤大幅度下降,使得臥鋪客車需求量大幅度減少!敝芤憬榻B。
據(jù)統(tǒng)計,1997年,在7米以上的大中型客車銷售中,臥鋪客車銷量占34.3%。到2011年,在7米以上大中型客車的銷售中,臥鋪客車的銷量僅占2.2%。“本身已經(jīng)接近退市的邊緣,大部分廠家已停止臥鋪客車的生產(chǎn)銷售!
《臥鋪客車的前世今生》作者余春瑜認為,隨著民航普及和鐵路、高速公路運輸效率的提高,臥鋪客車市場必然萎縮,加之安全性能頗受質(zhì)疑,退出歷史舞臺無可置疑。余認為,臥鋪客車退市不必探討,“公安交管部門都已暫停生產(chǎn)、銷售和掛牌了”。
她指出,工信部與公安部2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布的632號文,其中明確規(guī)定“自本通知下發(fā)之日起,在臥鋪客車安全技術(shù)標準修訂公布之前,工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報《公告》”。自2012年3月1日起,相關(guān)企業(yè)應暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品。
周毅認為,大火等突發(fā)事件加速臥鋪客車消亡,即使沒有該事件,臥鋪客車也會消亡,只是時間問題。
目前,國內(nèi)尚有四萬多輛臥鋪客車保有量,運營線路也有幾千條,說明需求還存在。重慶交通大學交通運輸學院教授王健認為,“呼吁叫停運營和對臥鋪車有需求者不是一群人,需要理性科學決策!眲 趙嘉妮 實習生 趙力
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