北京汽車尾氣排放占大氣污染物的50%以上，其中商用車更是污染大戶。記者日前獲悉，雖然乘用車新車排放今年九十月份將執(zhí)行相當于歐V等級的標準，但商用車仍停留在國III的水平。市環(huán)保局相關負責人透露，如果明年7月1日全國商用車成功切換至國IV標準，北京商用車或將領先于全國標準，從國III排放直接升級為目前的歐V等級標準。
轟隆隆的發(fā)動機噪聲中，長途大巴或大卡車一路黑煙疾馳而過，是北京街頭時常能見到的景象。目前，全市機動車總量已突破510萬輛，但營運客車、廂式貨車、重載卡車等商用車總量只有30萬輛。然而正是這30萬輛，排放的污染物卻占到全市汽車尾氣排放的一半左右。因此，從嚴治理商用車尾氣污染，成為北京控制PM2.5的重要應對舉措。
昨天，隨著中石化臥佛寺加油站完成京V油品置換，北京主力加油站順利完成油品從京IV到京V的升級。汽車排放標準升級，油品先行是國際慣例，以避免對新車造成危害。不過，目前國內柴油質量普遍低于汽油質量，除北京、上海、廣州等少數(shù)城市能供應國IV柴油外，絕大部分地區(qū)還在使用國II甚至國I柴油，這成為商用車新車排放標準升級遲緩的重要原因。
今年年初，環(huán)保部發(fā)布《關于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標準的公告》，規(guī)定自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(主要指柴油發(fā)動機)與汽車必須符合國Ⅳ標準，但這已是重型柴油車國Ⅳ標準的執(zhí)行第二次被推遲。
市環(huán)境保護局機動車排放管理處處長李昆生透露，北京目前公交車、環(huán)衛(wèi)車已普遍達到歐V標準，其他普通商用車執(zhí)行國III標準。到明年7月1日，如果全國商用車成功升級為國IV排放，全國柴油品質也將提升，屆時北京商用車直接對標歐V標準。
此前，乘用車排放標準升級過程證明，舊車用新油，不會影響汽車性能，污染物排放還會明顯降低。但新車用舊油，則或多或少會影響汽車性能。“在北京，如果使用京V油的車輛，出京短期用外地的國IV油，應該問題不大�！逼噷I(yè)人士表示，但如果國V車用國III油甚至國II油，對發(fā)動機可能會有損害。因此，全國國IV標準能否切換成功，是北京商用車新車排放標準明年能否對標歐V的關鍵。
在中國，柴油消耗量占汽柴油總量的7成左右，油品升級的巨大技術投入成為柴油質量提升的最大阻力。中石化、中石油方面測算，每噸汽油從國IV升級為對標歐V，成本大約上升300元。為此須提升整個煉油系統(tǒng)，燕山石化為北京奧運配套的1000萬噸煉油系統(tǒng)改造，據(jù)稱總投資高達57億元。
另據(jù)了解，國內汽車廠商可提供的歐V排放乘用車比較豐富，目前已達366種，可以實現(xiàn)北京車市的平順過渡。但符合歐V排放的商用車和柴油發(fā)動機屈指可數(shù)。李昆生表示，國內主要商用車生產企業(yè)已經提前跟蹤北京排放標準的升級，明年拿出對標歐V的產品沒有問題。（記者 涂露芳）
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